Equipamento responsável por mandar a energia excedente de volta para a Bateria para mantê-la ativa.

Vazamentos de óleo podem queimar o Alternador.

Se ele estragar, a Bateria deixa de ser alimentada e se esgota.

Ver “Bateria”.

 

Trabalham em conjunto com as Molas absorvendo os impactos sofridos pelas rodas.

Eles controlam as distensões bruscas das Molas, evitando grandes oscilações no veículo.

Ver “Mola”.

 

Reforço metálico externo ao cilindro, que ajuda a manter a pressão no interior do mesmo.

 

Composta por placas de metais especiais, imersas em solução de ácido e água, gera energia química que é convertida em energia elétrica.

Além de servir para dar início ao funcionamento do motor de arranque, mantém em funcionamento todos os sistemas de controle, acompanhamento e segurança do veículo.

Ver “Alternador”.

 

Peça de ligação entre o êmbolo do pistão e o eixo de manivelas.

Transforma o movimento retilíneo do primeiro no movimento circular do segundo.

Ver “Cilindro”, “Eixo de Manivelas” e “Pistão”.

 

Parte do motor que abriga o conjunto de Cilindros em que se movimentam os pistões.

Ver “Cilindro” e “Pistão”.

Auxilia no deslocamento do líquido do Radiador para o interior do Motor.

Trabalha fazendo a troca do líquido aquecido pelo resfriado.

Ver “Motor” e “Radiador”.

 

Peça inteiriça que forma a parte superior dos Cilindros.

Abriga as Câmaras de Compressão e Combustão.

Ver “Câmara de Compressão e Combustão” e “Cilindro”.

 

Ficam localizadas no Cabeçote.

Nelas estão localizado o bico injetor de combustível e os dutos de admissão do ar e escape dos gases.

Ver “Cabeçote”.

 

Cambagem é o ângulo entre a posição vertical da roda e a linha perpendicular ao solo.

As rodas dos veículos não ficam paralelas àquelas do seu lado oposto.

Além de garantir maior aderência dos pneus ao solo, a cambagem, por contrapor-se ao efeito do peso do carro, poupa os rolamentos das rodas.

 

Caixa que abriga o virabrequim de um motor.

Serve para recolher e resfriar o óleo lubrificante aquecido, depois que este circula pelas outras partes do motor.

 

Peça importante para o meio ambiente.

Transforma poluentes da queima de combustível — monóxido de carbono, óxido de nitrogênio e hidrocarbonetos — em derivados menos poluentes: vapor d’água, gás carbônico, nitrogênio —, os mesmos que exalamos na respiração.

Parte do sistema de escapamento obrigatória por Lei.

 

Estrutura sobre a qual o corpo do veículo está assentado.

Quando se trata de veículos leves, chama-se Longarina.

Nos pesados — caminhões, ônibus etc. —, é Chassi.

Os sistemas de suspensões e as rodas são ligados à Longarina ou ao chassi pela Bandeja — ou Balança.

 

Conjunto de câmaras localizadas no Bloco do Motor.

É dividida em duas partes: uma externa, conhecida como “Corpo”; outra interna, chamada “Camisa”.

Dentro dos Cilindros estão alojados os Pistões.

E é dentro deles que é gerada a energia mecânica que move os veículos.

Isto é conseguido em duas etapas.

Primeiro, a compressão da mistura de ar e combustível.

Depois, a explosão desta.

Ver “Biela”, “Cilindro”, “Eixo de Manivela” e “Pistão”.

 

É o fenômeno da explosão da mistura de ar e combustível dentro dos Cilindros.

A combustão permite que o motor realize o trabalho de mover o veículo.

Ver “Cilindro”.

 

Peça que transforma em movimento circular o sobe e desce retilíneo do conjunto formado pelo Pistão e Biela.

Ver “Cilindro”, “Pistão” e “Biela”.

 

Permite que o motorista troque marchas à medida que o carro ganha ou perde velocidade.

O uso acentuado da embreagem — ou seja: a troca constante de marchas, como dentro do trânsito urbano — faz com que se desgaste mais rápido.

Quando isso acontece, o carro tende a trepidar ou morrer facilmente na hora da partida.

 

Sistema de saída para os gases resultantes da queima de combustível.

 

Responsáveis pela pureza do ar, óleo ou combustível.

Fundamentais para o bom desempenho e para a vida útil do motor.

Filtro de ar: retém impurezas e partículas contidas no ar aspirado pelo motor.

Evita que estas danifiquem Carburador, Injeção Eletrônica, câmara de combustão e outras partes do Motor.

Filtro de óleo: segura impurezas e partículas metálicas geradas pelo atrito das peças móveis do Motor.

Filtro de Combustível: coleta impurezas do combustível, evitando obstrução dos orifícios do Carburador ou da Injeção Eletrônica.

Filtro de cabine: purifica o ar que entra no veículo, eliminando pó, pólen, fuligem etc.

Estes últimos são erroneamente conhecidos como “Filtro de Ar Condicionado”.

Modelos sem ar condicionado usam este filtro.

Ver “Motor”.

 

Sistema que faz o carro reduzir a velocidade, até parar.

É um dos itens mais importantes em qualquer veículo. Devendo ser mantido sempre em boas condições.

Quando o pedal é acionado, um fluído é jogado contra as pastilhas ou lonas, que reduzem o rolamento das rodas.

Suas peças precisam ser verificadas de tempos em tempos, uma vez que se desgastam com o uso.

 

Nome derivado da peça que recebe a pressão exercida pelo pé do motorista no Pedal de Freio.

Trata-se de um disco metálico acoplado às rodas dos carros.

O acionamento pode ser mecânico ou por hidráulica.

No primeiro, a força passada às pastilhas de freio é gerada toda pelo condutor.

No segundo, o ato de pisar no pedal aciona um sistema que comprime as pastilhas.

O carro perde velocidade devido ao atrito entre as pastilhas e o disco.

Este atrito causa o desgaste das pastilhas, que de tempos em tempos precisam ser trocadas.

Você percebe isso se, ao ser acionado, o pedal trepidar ou ouvir barulhos estridentes provenientes das rodas.

 

Nome derivado da peça que recebe a pressão exercida pelo pé do motorista no Pedal de Freio.

Trata-se de um tambor metálico acoplado às rodas dos carros.

A pressão ocorre na parte interior desta peça, exercida pelo que é chamado de Lona de Freio.

O acionamento pode ser mecânico ou por hidráulica.

No primeiro, a força passada às Lonas de Freio é gerada toda pelo condutor.

No segundo, o ato de pisar no pedal aciona um sistema que comprime as pastilhas.

O carro perde velocidade devido ao atrito entre as lonas e o tambor.

As lonas têm duração bem maior que as das pastilhas.

 

Sistema mecânico de alavancas que trava rodas traseiras.

Impede que o carro se mova quando estacionado.

Acionado por uma alavanca manual localizada no compartimento do motorista.

 

Sigla derivada do inglês “Anti-lock Braking System”.

Significa “Sistema de Freio Antitravamento”.

É um dispositivo que não deixa as rodas travarem durante a frenagem do veículo.

As rodas não travam e obedecem à trajetória imposta pelo motorista.

Não aumenta eficiência dos freios.

Em alta velocidade, pouco ajuda.

Nem todos os modelos vêm equipados com ele.

Ver “Freio a Disco” e “Freio a Tambor”.

 

Dispositivo que fornece combustível aos Cilindros do motor.

Substituiu o carburador.

Isto é feito por meio de válvulas controladas eletronicamente.

Antigamente, este trabalho era feito pelo carburador.

Combustível de baixa qualidade prejudica seu funcionamento. É importante limpá-la de tempos em tempos, para eliminar possíveis resíduos deixados pelo combustível.

Ver “Cilindro”.

 

As partes móveis dos motores precisam receber óleo para reduzir o atrito de umas com as outras.

Isto é feito pelo sistema de lubrificação.

Uma bomba suga o líquido do reservatório apropriado, através do filtro de óleo, removendo as impurezas que este possa conter.

Limpo, ele circula por todo o motor, até chegar ao Cárter, onde é coletado e mandado de volta para o reservatório.

E o ciclo se repete, continuadamente.

 

Trabalham em conjunto com os Amortecedores, absorvendo os impactos sofridos pelas rodas.

Helicoidais — aço enrolado em forma de espiral —, equipam veículos leves, tanto na frente como atrás.

Feixe de Molas — conjunto de várias lâminas de metal — é mais utilizado em picapes e veículos pesados.

Há também as Pneumáticas: câmara cilíndrica de ar comprimido.

Ver “Amortecedor”.

 

Motor é todo dispositivo capaz de gerar movimento.

Em linhas gerais, é composto por

É formado por um bloco principal que contém Válvulas de Admissão, Válvulas de Escape, dutos, Cabeçote, Cárter, Biela, Pistão, Virabrequim e Vela de Ignição.

Em seu interior, o combustível misturado ao ar é jogado em compartimentos lacrados, dotados de pistões que o pressionam até determinado limite.

Quando este é alcançado, produz-se a combustão, acionada por uma centelha elétrica disparada pela Vela de Ignição.

Há uma explosão, cuja força empurra o pistão para baixo.

Este movimento é capturado por um conjunto de peças que o transforma em força para mover o carro.

O bom funcionamento do motor exige combustível de qualidade.

Este, impuro, além de não queimar, suja todo o sistema.

É preciso também manter a Vela de Ignição limpa, para que a centelha tenha a força necessária.

Ver “Biela”, “Cabeçote”, “Cárter” e “Pistão”.

 

Tipo de motor de combustão interna que consome óleo diesel.

Como não tem sistemas de Vela de Ignição, a explosão da mistura de combustível e ar é conseguida apenas pelo movimento de compressão.

 

Pode ser mineral ou sintético.

Óleo mineral vem do petróleo.

Os sintéticos são projetos de química, com características específicas.

Existem ainda os semissintéticos: misturas dos dois com controle de qualidade.

 

Peça que se move dentro do Cilindro.

Seus movimentos de sobe e desce são transferidos pela Biela ao Eixo de Manivelas.

Ao subir, cria a pressão necessária para a explosão — combustão — da mistura de ar e combustível.

Ao descer, libera os gases gerados para o escapamento.

Ver “Biela”, “Cilindro” e “Eixo de Manivelas”.

 

Serve para resfriar o líquido que reduz o calor dentro do Motor.

Possui dois dutos principais.

Um para a entrada do líquido aquecido, na sua parte superior.

Outro para a saída do líquido resfriado, na parte inferior.

Ver “Motor”.

 

Também conhecido como Camisa.

Peça abaixo das ranhuras dos anéis em um Pistão.

O Pistão contém ainda uma pastilha autotérmica incorporada à saia.

Esta permite montagens com folgas mais reduzidas, porque a pastilha promove dilatação controlada e maior dissipação de calor.

Ver “Pistão”.

 

O sistema de arrefecimento controla o aquecimento do Motor, impedindo que esquente em excesso.

A temperatura é mantida entre 87 a 105 graus Celsius.

Em grande maioria, usam um determinado volume de água, que fica acumulada no Radiador.

Os mais modernos trocam a água por fluidos especiais.

O líquido é enviado por mangueiras e dutos, para circular por dentro do Motor, até retornar ao ponto inicial.

No percurso, absorve o excesso de calor.

Quando volta quente ao Radiador, este transfere o calor do fluido para o ar que passa por ele.

É importante ficar atento para qualquer sinal de vazamento e para o funcionamento da bomba que faz o sistema funcionar.

Cheque sempre o líquido do radiador e complete o volume do mesmo sempre que notar que o nível caiu.

Há também uma Ventoinha, que ajuda resfriar o motor.

Observe sempre se ela passa a funcionar quando se liga o carro, e se está operando corretamente ou fazendo barulho.

Ver “Motor”, “Radiador” e Ventoinha”.

 

Dispositivo que fornece estabilidade ao veículo e conforto dos passageiros, minimizando o efeito de imperfeições das pistas.

Composto pelo Chassi, Amortecedores, Molas, rodas, pneus, rolamentos e sistema de direção.

Barulhos e impactos ao passar por buraco ou ondulações podem indicar amortecedores fracos, molas partidas ou rolamentos quebrados.

Funciona melhor com direção alinhada, rodas balanceadas e pneus calibrados.

Ver “Amortecedor”, “Chassi” e “Mola”.

 

Permite acompanhar a temperatura do Motor.

Dotado de válvula que se abre e fecha, permite ou não a passagem do líquido de arrefecimento.

Fechada, não deixa ocorrer a troca de calor, aquecendo rapidamente o líquido que está no motor.

Aberta, deixa o líquido resfriado circular pelo Motor, baixando então a temperatura deste.

Ver “Motor”.

 

Usado para aumentar a pressão a que é submetida a mistura de ar e combustível no interior dos Cilindros.

É formado por uma turbina de gás e um compressor de ar.

Ver “Cilindro”.

 

Dispositivo responsável pela circulação forçada do ar pelas aletas de resfriamento do Radiador.

Ver “Radiador”.

 

Não deve ser confundido com o Volante de Direção.

Trata-se de uma roda metálica, bem pesada, que, por ter uma construção especial, atua dando o impulso necessário para vencer sua própria inércia e regula o próprio movimento.